Nieuwe EPA-tests en -formules die schattingen brandstofverbruik naar verwachting zullen verlagen
Al tientallen jaren klagen kopers van nieuwe auto’s dat hun brandstofverbruik niet voldoet aan de EPA-schattingen opde raamsticker.Sinds de EPA in de jaren ’70 begon met het verstrekken van schattingen van het aantal kilometers, is bekend dat de testmethoden geen weerspiegeling waren van de rijomstandigheden in de echte wereld en effectiever zijn in het vergelijken van het aantal kilometers tussen verschillende modellen dan het bepalen van het werkelijke brandstofverbruik.
Hoewel dit systeem voor het schatten van het brandstofverbruik sinds de jaren ’70 verschillende keren is gewijzigd, worden vanaf het modeljaar 2008 nieuwe tests en formules voor het bepalen van de kilometerstand en nieuwe raamstickers ingevoerd.testprocedures worden in 2011 verplicht.
Er wordt aangenomen dat de geschatte kilometerstand op de raamstickers in de meeste modellen lager zal zijn, maar dat deze cijfers beter overeenkomen met de werkelijke kilometerstandvan het voertuig.Voor chauffeurs die goede rijgewoonten en goed onderhoud oefenen, kunnen ze mogelijk een brandstofverbruik behalen dat hoger is dan geschat.
De huidige tests van het brandstofverbruik worden uitgevoerd met voertuigen op een loopbandachtig apparaat dat is ontworpenecht rijden simuleren.Deze tests worden echter uitgevoerd bij gematigde temperaturen zonder dat er accessoires draaien, zoals airconditioning.De snelwegtest is ver achterhaald, met een topsnelheid van slechts 60 mph en een gemiddelde snelheid van 48 mph.De rijtest in de stad simuleert 12 km rijden met een gemiddelde snelheid van 32 km/u en 18 stops.
De nieuwe testprocedures voor het brandstofverbruik houden rekening met en repliceren drie veelvoorkomende scenario’s die aanzienlijkebrandstofbesparing, zoals harde acceleratie, werking bij lage temperaturen en het gebruik van airconditioning.Hoewel sommige van deze tests momenteel worden uitgevoerd, worden ze gebruikt om emissiecijfers te bepalen, maar de gegevens worden verwerkt in schattingen van het aantal kilometers.Voor het modeljaar 2008 gebruikt de EPA gewoon een andere formule in een poging schattingen van het aantal kilometers nauwkeuriger te maken.
De verwachting is dat de nieuwe schattingsformule en nieuwe testproceduresbrandstofbesparingsscores met 10-30% over de hele linie.De voertuigen waarvan de kilometerstand de grootste verlaging zal ondergaan, zijn waarschijnlijk de voertuigen die nadelig worden beïnvloed door een hoge belasting van de motor door hard accelereren, airconditioning en koude temperaturen, zoals auto’s met een hoge kilometerstand.
Veel milieuactivisten zijn teleurgesteld dat hybrides naar verwachting tot de voertuigen zullen behoren met de grootste daling in geschatte kilometerstand.Sommigen zeggen dat dit een negatief effect kan hebben op de hybride markt, maar elk voertuig zal hetzelfde werkelijke brandstofverbruik hebben.Het enige verschil is een realistischere schatting van het aantal kilometers.
Hoewel sommigen vrezen dat consumenten hierdoor hybride auto’s zullen verwaarlozen, zien veel analisten en insiders uit de branche de nieuwe formule en tests in een positief daglicht.Dave Alexander, een senior analist bij ABI Research, zei: “Er is op de lange termijn potentieel voor een betere klanttevredenheid.” Dit komt omdat een auto waarvan de raamsticker 30 mpg zegt, die kilometerstand kan halen bij 70 mph metde airconditioning aan, in echte rijomstandigheden, in plaats van bij een topsnelheid van 100 km/u zonder accessoires in een klimaatgecontroleerde omgeving.
In plaats van consumenten af te wenden van hybrides, kunt u nauwkeurigerkilometerschattingen kunnen consumenten in staat stellen voertuigen te kopen die daadwerkelijk zuiniger zijn in plaats van ontevreden te blijven over een lager dan verwachte kilometerstand.
