Korte geschiedenis van hybride auto’s
De geschiedenis van hybride auto’s is omgeven door controverse.Niet zozeer om het product zelf, maar om de technologie die het gebruikt.Is het oud, zoals het idee van het wiel zelf, of is het een recente constructie van een idee, net zo recent als de embryonale stamceltechnologie?Jouw mening.Lees verder.
Ten eerste is een hybride auto een voertuig dat een ingebouwde RESS of oplaadbaar energieopslagsysteem gebruikt.Dit is gekoppeld aan een voortstuwingsbron met brandstof voor de voortstuwing van de auto.Hybride auto’s zijn auto’s die weinig gas verbruiken, dus een auto die weinig vervuilt.
Het laatste karakter is vooral belangrijk vanwege het groeiende bewustzijn van mensen over de hele wereld over de noodzaak om deomgeving.
De geschiedenis wijst op het duidelijke verschil tussen hybride en volledig elektrische auto’s.Elektrische auto’s gebruiken batterijen die worden opgeladen door een externe bron.In dit verband hebben bijna alle hybrides, behalve degenen die als mild-hybride worden beschouwd, nog steeds benzine en diesel als brandstof nodig.Andere brandstoffen zijn ook verkrijgbaar in de vorm van ethanol of andere plantaardige oliën.Hybride voertuigen gebruiken af en toe ook waterstofgas.
Maar wat staat er in de geschiedenis van hybride auto’s?
De geschiedenis van hybride auto’s is nauw verweven metde geschiedenis van de auto zelf.In 1898 ontwierp Ferdinand Porsche, een jonge Tsjechoslowaakse, de Lohner-Porsche koets, een seriehybride voertuig dat gebruik maakte van een eencilinder benzinemotor met inwendige verbranding.Deze motor kan een generator laten draaien die vier op de wielen gemonteerde elektromotoren aandrijft.
De auto werd uiteindelijk gepresenteerd op de Wereldtentoonstelling van 1900 in Parijs.De genoemde auto, die tot 56 km / u (35 mph) snel kan, vernietigde verschillende Oostenrijkse snelheidsrecords.In 1901 won hij de Exelberg Rally, waarbij Porsche zelf de auto bestuurde.Over de massaproductie in deze periode moest nog worden ontwikkeld, maar voor het toekomstgerichte ontwerp van Porsche werden er 300 exemplaren van dit model aan het publiek verkocht.
Het eerste Porsche-model was echter technisch gezienzoals we de Porsch nu kennen, was een met de hand gebouwd prototype van aluminium en werd voltooid op 8 juni 1948.
De ontwikkeling van de eerste elektrische auto op basis van een transistor in 1959, deHenney Kilowatt luidde een nieuwe ontwikkeling in de geschiedenis van auto’s als geheel in, en die van hybride auto’s in het bijzonder.Deze op transistors gebaseerde elektrische auto maakte de weg vrij voor elektronische snelheidsregeling.Uiteindelijk maakte dit de weg vrij voor de ontwikkeling van moderne hybride elektrische auto’s.
De Henney Kilowatt werd beschouwd als de eerste moderne elektrische auto.Het was een product van samenwerking tussen de National Union Electric Company, Henney Coachworks, Renault en de Eureka Williams Company.Hoewel de verkoop van de Kilowatt in deze periode verre van bemoedigend was, diende de ontwikkeling ervan als prototype voor de andere auto’s in de geschiedenis van hybride auto’s.
Tussen de jaren ’60 en ’70 volgde er nog eenprototype van het eerdere elektrisch-hybride voertuig werd gebouwd door Victor Wouk.Wouk is een van de wetenschappers die betrokken zijn bij de ontwikkeling van de Henney Kilowatt-auto.Voor dit werk verleenden enkele historici hem de eer de ‘Godfather of the Hybrid’ hybride auto’s te zijn.
Voor zijn pionierswerk installeerde Wouk een voorbeeld van een elektrisch-hybride aandrijflijn in een 1972Buick Skylark, met dank aan GM voor het Federal Clean Car Incentive Program uit 1970.Het programma werd later in 1976 door de EPA stopgezet. Hybride enthousiastelingen en supporters gingen door met het bouwen van hybride auto’s.Deze modellen werden echter niet in massaproductie genomen.
In de vervagende jaren van de twintigste eeuw zal de geschiedenis van hybride auto’s echter een nieuwe koers inslaan.
1978, de hybride met regeneratief remmen, werd ontwikkeld door elektrotechnisch ingenieur David Arthurs.Het genoemde regeneratieve remmen moet het kernontwerpconcept worden van de meeste hybrides die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.De eerste poging van Arthurs gebruikte kant-en-klare componenten, waaronder een Opel GT.Maar de spanningsregelaar die is gekoppeld aan de batterijmotor en de gelijkstroomgenerator was van Arthurs.
Fast forward in de jaren 90
De geschiedenis vanhybride auto’s zetten tijdens de regering-Bill Clinton de laatste stap naar moderniteit in termen van massaproductie.Clinton startte in september 1993 het Partnership for a New Generation of Vehicles-programma, waarbij het Department of Energy, Chrysler, Ford, General Motors, USCAR en verschillende overheidsinstanties betrokken waren.Het partnerschap kreeg de opdracht een modern, efficiënt en schoon voertuig te ontwikkelen.
In 2001 werd dit programma vervangen door het op waterstof gerichte FreedomCAR-initiatief van George W. Bush.De focus van het FreedomCAR-initiatief was het financieren van onderzoek dat als een hoog risico voor de particuliere sector wordt beschouwd. Het langetermijndoel hiervan is de ontwikkeling en productie van petroleumemissies.
Het succes van hybride voertuigen in termen van massaproductie werd echter werkelijkheid toen de Japanse autofabrikant de Amerikaanse markt betrad.Dit is het moment waarop de geschiedenis van hybride auto’s eindelijk zijn moderne ontwikkeling doormaakte.Honda Insight en Toyota Prius werden de moderne stamvaders van moderne hybride voertuigen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.
